Cet après midi, je vais essayer de relever des numéros

N'ayant pas reçu le rapport de l'expert, je décide de faire relever par le concessionnaire de Cambrai les numéros demandés par M ou Mme (*) ZAKIA REY (du service attestations de Renault). Très bien reçu, mais ne voulant pas rédiger un papier avec les numéros demandés, le réceptionniste carrosserie  me montre sur l'auto, où sont les numéros, avec la précision suivante : pour le numéro de moteur (situé sous le collecteur d'échappement), il faut se munir d'une lampe, et d'une glace; cela évite d'avoir à démonter la calandre, les traverses devant le moteur, le radiateur avec son ventilateur etc.  Il ne manque pas de sourire en voyant la lettre de ZAKIA REY, en lisant qu'il m'est demandé le numéro de châssis, alors que c'est justement l'objet de ma demande.
De retour à la maison, j'essaie donc de relever le numéro de moteur: AH LA GALÈRE :

• J'essaie avec une glace, au bout d'un fil de fer, puis tenue à la main :pas possible
• J'essaie avec une webcam et un PC portable : c'est tout juste si la webcam passe entre le collecteur, le support de moteur ventilateur; je m'écorche les mains, je fait tomber la webcam, je fait tomber le PC portable, enfin j'arrive à voir qu'il y a bien une plaque numéro de moteur, JUSTE DERRIÈRE LE TUBE DE JAUGE D'HUILE.
• enfin, j'essaie avec l'appareil photo, mais pas assez de place pour passer la main et l'appareil ; alors quant à manipuler le zoom, c'est impossible. Je crois qu'aujourd'hui j'ai inventé des jurons et je disserterai pas plus sur ce que je pense de la personne qui assise derrière son bureau, se contente de rajouter une ligne sur sa lettre, sans imaginer la difficulté que cela engendre.

* : comment puis-je identifier le genre de la personne qui m'écrit, ne sachant même pas distinguer le nom du prénom, les deux mots étant écrits en majuscule.

Première manifestation de Renault

Le 30 septembre, je reçois une réponse à mon recommandé du 12 juillet (no comments) qui me dit à peu près ceci : nous ne pouvons traiter votre dossier, il nous manque des éléments.

Moi, je m'interroge quand même : je pose le problème :" ma voiture n'a pas de numéro de châssis" on me réponds en me demandant de préciser le "le n° réel du châssis" . Vous en pensez quoi vous ?
Quant aux autres questions, mise à part celle où l'on demande le numéro de la plaque constructeur (que je suis censé savoir lire) il faut que je sois mécanicien pour aller relever un numéro de moteur, de boîte.

Je pense aller très vite chez le concessionnaire de la ville pour qu'il me fasse ce relevé.

Etape suivante: l'expertise

L'empressement de Renault à prendre en considération ma demande, je décide de demander l'avis de l'expert.
Premier passage au bureau de l'expert (*) qui vient jeter un œil sur la voiture, avant de décider s'il va donner suite à ma demande, et là reste sans voix, tellement la voiture lui parait propre et saine.
Seul problème, pour examiner davantage, il lui faut un pont élévateur; nous n'en disposons, ni lui, ni moi. Il me conseille d'utiliser celui du centre de contrôle technique (après tout, c'est bien un contrôle technique qui est à l'origine du problème). Passage au centre de contrôle pour prise de RdV concomitant, le RdV est pris pour le 29 septembre, mais le gérant du centre n'est pas préteur. Je dois donc souscrire un contrôle technique volontaire facturé 18 € pour que l'expert puisse se glisser sous le pont.

Aujourd'hui, j'attends le rapport d'expertise me précisant si la voiture a subi en tout ou partie, un remplacement de la structure autoporteuse.











* :  Il n'y en a que 2, si le lecteur veut savoir lequel j'ai choisi, je dirai que c'est l'expert historique de la ville

Et du coté de mon assureur ?

Je me rends sans RdV chez MAAF, suis poliment reçu, et pose 2 questions, bien sûr, pas exactement formulées comme cela mais dont les sens est:

1. Ma garantie est-elle assurée si je roule sans contrôle technique ?
2. Pouvez-vous prendre en compte les frais d'une expertise ?

Encore une fois, réponse floue, diluée dans un lot de platitudes pour la première question, et beaucoup plus franche pour la deuxième, réponses que je synthétise ici:

1. oui, la garantie civile est assurée sauf si après sinistre et expertise, la cause du sinistre peut être rattachée au défaut du contrôle technique, auquel cas, MAAF se retourne contre vous.
2. non, s'il n'y a pas de sinistre, on ne peut pas rattacher des frais d'expertise ou d'assistance judiciaire.

J'en conclus que (mais je le savais déjà) il faut payer et ne pas avoir besoin d'eux.

Par peur de représailles, je ne publierais pas plus mon opinion sur un blog public. (pourtant, j'ai des fourmies au bout des doigts)

L'espoir fait vivre

Ma LR/AR du 12 juillet à Boulogne étant restée sans réponse, j'en fait une autre à Renault St Quentin le 7 septembre avec la question simple ON FAIT QUOI ?

 En réponse, je n'ai reçu qu'un appel téléphonique le 12 septembre avec les mêmes niaiseries et lapalissades du style "moi, vous savez si je retrouve une trace d'un changement de carrosserie, il n'y a pas de problème" ou "je ne m'explique pas votre cas",  " je ne peux pas prendre la responsabilité de . . . " (NDLR: il est responsable atelier le mec qui ne peut pas prendre une décision) " je veux bien vous croire quand vous me dites que vous n'avez pas eu d'accident, mais . . ." , et enfin " je relance le service SAS de Boulogne et je vous tiens au courant". . . . .

Et je dois encore relancer. . . .

Bien sur, pas de manifestation de Renault St Quentin; je relance par téléphone mardi 12 juillet 10 h.

Et que mon chef d'atelier se perde en baratin, histoires, anecdotes, tourne autour du pot pour ne pas avouer son refus de faire cette frappe à froid. Finalement, il me demande d'écrire à Renault SAS, service attestation (Boulogne Billancourt) pour réclamer un "document" lui permettant, l'autorisant (NDLR: le couvrant surtout) à frapper l'auto, et que de son coté il continuait à chercher des traces informatiques et/ou des traces "papier", m'expliquant que depuis 1998 les fichiers ont pu être archivés.

Ma LR/AR à Boulogne est réceptionnée le 18 juillet, mais comme par hasard, la copie envoyée en courrier simple à St Quentin s'est perdue.

Ci dessous mon courrier:

et il me suffit d'attendre, d'attendre, d'attendre. . . . . . .

Bon, ben voyons du coté de Saint Quentin . . . .

Contact par mail sur site de Gueudet : impeccable; je suis rappelé dans la journée par le chef d'atelier (eh oui, pas moins) à qui je raconte mon histoire. Excellente surprise, celui ci me laisse penser qu'il n'y aucun problème à l'exécution des travaux, simplement qu'il veut juste voir le véhicule (ben c'est un minimum pour travailler dessus) pour vérifier qu'il n'y a pas eu magouille et m'invite à me présenter vendredi 1er juillet début après midi.

Arrivée au rendez vous ponctuel. Réception atelier un peu moins cordiale, mais c'est pas grave. Interrogation des bases de données Renault : pas de surprise, on me demande si mon auto est une GPL.
Et mon interlocuteur va faire le tour de l'auto, et bien sûr reste ébahi par l'absence de numéro gravé.
Appel du Chef d'atelier. attente. . . . . . . . peut être a t-il beaucoup de litiges à traiter??
Pendant l'attente, je capte un échange de paroles entre tôlier et réceptionniste atelier , le premier affirmant "il y a une caisse là dessus" ; parlait -il de ma voiture ou pas ?? je ne le saurais pas.

Et voilà mon chef d'atelier qui commence à avouer l'absence de traces informatiques de mon véhicule tant au niveau national que dans les fichiers locaux de St Quentin : pas de vente, pas de trace de réparation ni avant vente, ni après vente, en 2 mots, mon véhicule semble avoir poussé sur un arbre et heureusement que j'avais le certificat de garantie avec tampon du garage pour que, penaud, il me promette de me rappeler dans les 10 jours suivants.