Aujourd'hui, SANAC (concessionnaire Cambrai) à quand même réalisé et facturé la frappe à froid sur le passage de roue AVD. 16,37 € TTC, je ne vais quand même pas déposer une demande de recours à la garantie pour vice caché, bien que, si j'étais aussi exigeant et intransigeant que sont les services de contrôle technique et les administrations en général. . . .(essayez donc de rester débiteur de 16 € pour PV ou impôts).
Quant à la réalisation, le contrôleur va surement me flanquer une "frappe à froid non conforme", mais comme cela n'est pas encore soumis à contre-visite, je suis tranquille pour l'instant .De plus, mis à part le poinçon "losange" qu'il faudrait imiter, je ne vois vraiment pas pourquoi l'UTAC à décidé de mettre l'absence de frappe à froid en CV, tant il est facile de magouiller (en masquant le numéro d'origine par mastiquage et peinture et en refrappant ailleurs -puisque sur l'express, il est possible de le trouver à 3 endroits différents).
Quand je pense aux salaires de ces décideurs et empêcheurs de tourner en rond qui pondent des lois, textes et règlements sans voir plus loin que leur avancement et leur désir de justifier leur emploi, je suis content d'avoir dépasser la moitié de ma vie.
jeudi 1 décembre 2011
jeudi 24 novembre 2011
ENFIN: LA SOLUTION
24 novembre (174 jours après ma première démarche) je reçois enfin, du service attestation de Boulogne Billancourt, la tant attendue attestation de conformité et autorisation pour un concessionnaire, de RE frapper(*) le châssis.
Il ne me reste qu'à aller voir le concessionnaire de Cambrai.
La suite et fin pour bientôt.
* : autorisation de REFRAPPER : ils ne reconnaîtrons donc pas qu'un véhicule puisse sortir SANS frappe à froid !
Il ne me reste qu'à aller voir le concessionnaire de Cambrai.
La suite et fin pour bientôt.
* : autorisation de REFRAPPER : ils ne reconnaîtrons donc pas qu'un véhicule puisse sortir SANS frappe à froid !
mardi 22 novembre 2011
Relance expert
Après l'expertise du 29-9, mon courrier de relance du 12-10, mon passage au bureau le 7-11, je me permets d'appeler (+/- 10 h 35) le cabinet pour obtenir des nouvelles. Céline me reçoit, et après "réexplication" de l'histoire, ne peut que me donner une promesse de rappel -DANS LA JOURNÉE . Du moins, c'est ce qui est enregistré sur mon magnétophone à cassette entre le compteur 000 à 0039.
Ça va bouger !
Ça va bouger !
lundi 7 novembre 2011
Etape HUISSIER
7-11 17h30:
Je sort de de l'étude de Me PAGNIEN à qui j'ai exposé mon affaire. Cet homme, serviable à souhait, me réponds qu'il n'est pas habilité à constater l'absence de numéro et me renvoie vers l'expert. Si ce dernier ne veut rendre son rapport, faire expertiser chez un confrère.
Merci maître, je vous dois combien ? rien du tout, merci au plaisir.
J'en profite pour passer chez M KEMPEN; ses employées ne peuvent que noter ma relance (sur un post'it) et me promettent de me rappeler (Mme Kempen est au courant de l'absence de rapport, elle l'a exprimé à haute voix depuis le bureau contigu)
Dorénavant je sais qu'il faut beaucoup de patience; il est plus facile de recevoir un PV pour absence de contrôle technique que de réaliser la mise en conformité du véhicule.
Je sort de de l'étude de Me PAGNIEN à qui j'ai exposé mon affaire. Cet homme, serviable à souhait, me réponds qu'il n'est pas habilité à constater l'absence de numéro et me renvoie vers l'expert. Si ce dernier ne veut rendre son rapport, faire expertiser chez un confrère.
Merci maître, je vous dois combien ? rien du tout, merci au plaisir.
J'en profite pour passer chez M KEMPEN; ses employées ne peuvent que noter ma relance (sur un post'it) et me promettent de me rappeler (Mme Kempen est au courant de l'absence de rapport, elle l'a exprimé à haute voix depuis le bureau contigu)
Dorénavant je sais qu'il faut beaucoup de patience; il est plus facile de recevoir un PV pour absence de contrôle technique que de réaliser la mise en conformité du véhicule.
vendredi 4 novembre 2011
Le concialiateur
Vendredi 4 novemb. Je me rends à la permanence du conciliateur de Cambrai. M LEROUGE me reçoit, sans RdV, (il se trouve qu'il était à attendre son client suivant) mais me fait remarquer que bien ce soit une permanence, il est préférable de prendre rendez-vous.
Après exposé de mes démarches déjà effectuées, il me conseille de demander l'appui d'un huissier de justice pour constater et assigner Renault St Quentin (le vendeur, pas le fabricant) et demander à l'expert son compte rendu.
Aussitôt dit, aussitôt fait, je prends RdV chez Me Pagnien pour ce lundi 7 novembre à 17 h 00.
Après exposé de mes démarches déjà effectuées, il me conseille de demander l'appui d'un huissier de justice pour constater et assigner Renault St Quentin (le vendeur, pas le fabricant) et demander à l'expert son compte rendu.
Aussitôt dit, aussitôt fait, je prends RdV chez Me Pagnien pour ce lundi 7 novembre à 17 h 00.
mercredi 26 octobre 2011
les experts
 |
| image origine Google. |
Non pas ceux là, je veux parler des experts automobiles de Cambrai qui ne sont pas à Cambrai : Artois Cambrésis Expertise n'existe que sur l'annuaire. Je les appelle, ils en sont surpris, me précisent que c'est une future implantation, et qu'ils ne pensaient pas être déjà inscrits.
Ah pour une fois que la France n'est pas au ralenti, elle est en excès de vitesse !
lundi 24 octobre 2011
La France au ralenti. ..
Expertise réalisée le 29 septembre, rapport promis pour la semaine suivante; relance par courrier le 12 octobre. Au 24 octobre, toujours pas de courrier.
Je décide de consulter cette après midi le cabinet concurent:
Artois Cambresis Expertises
Activité : experts en automobiles
Le Village Suisse pl Marcelin Berthelot
59400 CAMBRAI
Mais, il est vrai que Renault mets 2 mois et demi pour répondre aux LR/AR, mais il ne faut pas se plaindre, Renault St Quentin ne réponds même pas.
La suite au prochain post.
Je décide de consulter cette après midi le cabinet concurent:
Artois Cambresis Expertises
Activité : experts en automobiles
Le Village Suisse pl Marcelin Berthelot
59400 CAMBRAI
Mais, il est vrai que Renault mets 2 mois et demi pour répondre aux LR/AR, mais il ne faut pas se plaindre, Renault St Quentin ne réponds même pas.
La suite au prochain post.
mercredi 5 octobre 2011
Cet après midi, je vais essayer de relever des numéros
N'ayant pas reçu le rapport de l'expert, je décide de faire relever par le concessionnaire de Cambrai les numéros demandés par M ou Mme (*) ZAKIA REY (du service attestations de Renault). Très bien reçu, mais ne voulant pas rédiger un papier avec les numéros demandés, le réceptionniste carrosserie me montre sur l'auto, où sont les numéros, avec la précision suivante : pour le numéro de moteur (situé sous le collecteur d'échappement), il faut se munir d'une lampe, et d'une glace; cela évite d'avoir à démonter la calandre, les traverses devant le moteur, le radiateur avec son ventilateur etc. Il ne manque pas de sourire en voyant la lettre de ZAKIA REY, en lisant qu'il m'est demandé le numéro de châssis, alors que c'est justement l'objet de ma demande.
De retour à la maison, j'essaie donc de relever le numéro de moteur: AH LA GALÈRE :
- J'essaie avec une glace, au bout d'un fil de fer, puis tenue à la main :pas possible
- J'essaie avec une webcam et un PC portable : c'est tout juste si la webcam passe entre le collecteur, le support de moteur ventilateur; je m'écorche les mains, je fait tomber la webcam, je fait tomber le PC portable, enfin j'arrive à voir qu'il y a bien une plaque numéro de moteur, JUSTE DERRIÈRE LE TUBE DE JAUGE D'HUILE.
- enfin, j'essaie avec l'appareil photo, mais pas assez de place pour passer la main et l'appareil ; alors quant à manipuler le zoom, c'est impossible. Je crois qu'aujourd'hui j'ai inventé des jurons et je disserterai pas plus sur ce que je pense de la personne qui assise derrière son bureau, se contente de rajouter une ligne sur sa lettre, sans imaginer la difficulté que cela engendre.
* : comment puis-je identifier le genre de la personne qui m'écrit, ne sachant même pas distinguer le nom du prénom, les deux mots étant écrits en majuscule.
mardi 4 octobre 2011
Première manifestation de Renault
Le 30 septembre, je reçois une réponse à mon recommandé du 12 juillet (no comments) qui me dit à peu près ceci : nous ne pouvons traiter votre dossier, il nous manque des éléments.
Moi, je m'interroge quand même : je pose le problème :" ma voiture n'a pas de numéro de châssis" on me réponds en me demandant de préciser le "le n° réel du châssis" . Vous en pensez quoi vous ?
Quant aux autres questions, mise à part celle où l'on demande le numéro de la plaque constructeur (que je suis censé savoir lire) il faut que je sois mécanicien pour aller relever un numéro de moteur, de boîte.
Je pense aller très vite chez le concessionnaire de la ville pour qu'il me fasse ce relevé.
Moi, je m'interroge quand même : je pose le problème :" ma voiture n'a pas de numéro de châssis" on me réponds en me demandant de préciser le "le n° réel du châssis" . Vous en pensez quoi vous ?
Quant aux autres questions, mise à part celle où l'on demande le numéro de la plaque constructeur (que je suis censé savoir lire) il faut que je sois mécanicien pour aller relever un numéro de moteur, de boîte.
Je pense aller très vite chez le concessionnaire de la ville pour qu'il me fasse ce relevé.
Etape suivante: l'expertise
L'empressement de Renault à prendre en considération ma demande, je décide de demander l'avis de l'expert.
Premier passage au bureau de l'expert (*) qui vient jeter un œil sur la voiture, avant de décider s'il va donner suite à ma demande, et là reste sans voix, tellement la voiture lui parait propre et saine.
Seul problème, pour examiner davantage, il lui faut un pont élévateur; nous n'en disposons, ni lui, ni moi. Il me conseille d'utiliser celui du centre de contrôle technique (après tout, c'est bien un contrôle technique qui est à l'origine du problème). Passage au centre de contrôle pour prise de RdV concomitant, le RdV est pris pour le 29 septembre, mais le gérant du centre n'est pas préteur. Je dois donc souscrire un contrôle technique volontaire facturé 18 € pour que l'expert puisse se glisser sous le pont.
Aujourd'hui, j'attends le rapport d'expertise me précisant si la voiture a subi en tout ou partie, un remplacement de la structure autoporteuse.
* : Il n'y en a que 2, si le lecteur veut savoir lequel j'ai choisi, je dirai que c'est l'expert historique de la ville
Premier passage au bureau de l'expert (*) qui vient jeter un œil sur la voiture, avant de décider s'il va donner suite à ma demande, et là reste sans voix, tellement la voiture lui parait propre et saine.
Seul problème, pour examiner davantage, il lui faut un pont élévateur; nous n'en disposons, ni lui, ni moi. Il me conseille d'utiliser celui du centre de contrôle technique (après tout, c'est bien un contrôle technique qui est à l'origine du problème). Passage au centre de contrôle pour prise de RdV concomitant, le RdV est pris pour le 29 septembre, mais le gérant du centre n'est pas préteur. Je dois donc souscrire un contrôle technique volontaire facturé 18 € pour que l'expert puisse se glisser sous le pont.
Aujourd'hui, j'attends le rapport d'expertise me précisant si la voiture a subi en tout ou partie, un remplacement de la structure autoporteuse.* : Il n'y en a que 2, si le lecteur veut savoir lequel j'ai choisi, je dirai que c'est l'expert historique de la ville
Et du coté de mon assureur ?
Je me rends sans RdV chez MAAF, suis poliment reçu, et pose 2 questions, bien sûr, pas exactement formulées comme cela mais dont les sens est:
Par peur de représailles, je ne publierais pas plus mon opinion sur un blog public. (pourtant, j'ai des fourmies au bout des doigts)
- Ma garantie est-elle assurée si je roule sans contrôle technique ?
- Pouvez-vous prendre en compte les frais d'une expertise ?
- oui, la garantie civile est assurée sauf si après sinistre et expertise, la cause du sinistre peut être rattachée au défaut du contrôle technique, auquel cas, MAAF se retourne contre vous.
- non, s'il n'y a pas de sinistre, on ne peut pas rattacher des frais d'expertise ou d'assistance judiciaire.
Par peur de représailles, je ne publierais pas plus mon opinion sur un blog public. (pourtant, j'ai des fourmies au bout des doigts)
L'espoir fait vivre
Ma LR/AR du 12 juillet à Boulogne étant restée sans réponse, j'en fait une autre à Renault St Quentin le 7 septembre avec la question simple ON FAIT QUOI ?
En réponse, je n'ai reçu qu'un appel téléphonique le 12 septembre avec les mêmes niaiseries et lapalissades du style "moi, vous savez si je retrouve une trace d'un changement de carrosserie, il n'y a pas de problème" ou "je ne m'explique pas votre cas", " je ne peux pas prendre la responsabilité de . . . " (NDLR: il est responsable atelier le mec qui ne peut pas prendre une décision) " je veux bien vous croire quand vous me dites que vous n'avez pas eu d'accident, mais . . ." , et enfin " je relance le service SAS de Boulogne et je vous tiens au courant". . . . .
Et je dois encore relancer. . . .
Bien sur, pas de manifestation de Renault St Quentin; je relance par téléphone mardi 12 juillet 10 h.
Et que mon chef d'atelier se perde en baratin, histoires, anecdotes, tourne autour du pot pour ne pas avouer son refus de faire cette frappe à froid. Finalement, il me demande d'écrire à Renault SAS, service attestation (Boulogne Billancourt) pour réclamer un "document" lui permettant, l'autorisant (NDLR: le couvrant surtout) à frapper l'auto, et que de son coté il continuait à chercher des traces informatiques et/ou des traces "papier", m'expliquant que depuis 1998 les fichiers ont pu être archivés.
Ma LR/AR à Boulogne est réceptionnée le 18 juillet, mais comme par hasard, la copie envoyée en courrier simple à St Quentin s'est perdue.
Ci dessous mon courrier:
et il me suffit d'attendre, d'attendre, d'attendre. . . . . . .
Et que mon chef d'atelier se perde en baratin, histoires, anecdotes, tourne autour du pot pour ne pas avouer son refus de faire cette frappe à froid. Finalement, il me demande d'écrire à Renault SAS, service attestation (Boulogne Billancourt) pour réclamer un "document" lui permettant, l'autorisant (NDLR: le couvrant surtout) à frapper l'auto, et que de son coté il continuait à chercher des traces informatiques et/ou des traces "papier", m'expliquant que depuis 1998 les fichiers ont pu être archivés.
Ma LR/AR à Boulogne est réceptionnée le 18 juillet, mais comme par hasard, la copie envoyée en courrier simple à St Quentin s'est perdue.
Ci dessous mon courrier:
lundi 3 octobre 2011
Bon, ben voyons du coté de Saint Quentin . . . .
Contact par mail sur site de Gueudet : impeccable; je suis rappelé dans la journée par le chef d'atelier (eh oui, pas moins) à qui je raconte mon histoire. Excellente surprise, celui ci me laisse penser qu'il n'y aucun problème à l'exécution des travaux, simplement qu'il veut juste voir le véhicule (ben c'est un minimum pour travailler dessus) pour vérifier qu'il n'y a pas eu magouille et m'invite à me présenter vendredi 1er juillet début après midi.
Arrivée au rendez vous ponctuel. Réception atelier un peu moins cordiale, mais c'est pas grave. Interrogation des bases de données Renault : pas de surprise, on me demande si mon auto est une GPL.
Et mon interlocuteur va faire le tour de l'auto, et bien sûr reste ébahi par l'absence de numéro gravé.
Appel du Chef d'atelier. attente. . . . . . . . peut être a t-il beaucoup de litiges à traiter??
Pendant l'attente, je capte un échange de paroles entre tôlier et réceptionniste atelier , le premier affirmant "il y a une caisse là dessus" ; parlait -il de ma voiture ou pas ?? je ne le saurais pas.
Et voilà mon chef d'atelier qui commence à avouer l'absence de traces informatiques de mon véhicule tant au niveau national que dans les fichiers locaux de St Quentin : pas de vente, pas de trace de réparation ni avant vente, ni après vente, en 2 mots, mon véhicule semble avoir poussé sur un arbre et heureusement que j'avais le certificat de garantie avec tampon du garage pour que, penaud, il me promette de me rappeler dans les 10 jours suivants.
Arrivée au rendez vous ponctuel. Réception atelier un peu moins cordiale, mais c'est pas grave. Interrogation des bases de données Renault : pas de surprise, on me demande si mon auto est une GPL.
Et mon interlocuteur va faire le tour de l'auto, et bien sûr reste ébahi par l'absence de numéro gravé.
Appel du Chef d'atelier. attente. . . . . . . . peut être a t-il beaucoup de litiges à traiter??
Pendant l'attente, je capte un échange de paroles entre tôlier et réceptionniste atelier , le premier affirmant "il y a une caisse là dessus" ; parlait -il de ma voiture ou pas ?? je ne le saurais pas.
Et voilà mon chef d'atelier qui commence à avouer l'absence de traces informatiques de mon véhicule tant au niveau national que dans les fichiers locaux de St Quentin : pas de vente, pas de trace de réparation ni avant vente, ni après vente, en 2 mots, mon véhicule semble avoir poussé sur un arbre et heureusement que j'avais le certificat de garantie avec tampon du garage pour que, penaud, il me promette de me rappeler dans les 10 jours suivants.
Juin 2011, il me faut quand même m'inquieter
Prudent, pensant que cela ne serait peut être pas aussi simple que le prétendait le contrôleur, je me donne 6 mois approximativement pour mettre mon auto en conformité et le 3 juin, je me pointe chez Renault Cambrai. La réception atelier est courtoise (sans doute persuadée qu'il leur suffit de découvrir là où se trouve le marquage), les tôliers viennent examiner ma voiture. Ils sont la, à trois se grattant les cheveux, se caressant le menton, se tortillant autour de l'auto et se rendent à l'évidence : il n'y a pas de frappe à froid.
L'entrevue se termine de manière classique : "laisser moi vos coordonnées, je vous appelle dans la semaine qui vient". . . . . . . . . . vous devinez la suite : pas de rappel, donc première lettre simple le 18 juin.(pas plus de réponse) . . . . . . . . . . . bon, j'ai assez attendu, le 30 juin, j'y retourne (avec un stylo Spy Cam). Cette fois le chef d'atelier me reçoit, mais me renvoie gentiment, poliment mais fermement vers le concessionnaire vendeur avec la remarque " il est impossible qu'un véhicule sorte de fabrication sans ce marquage" . Nous nous quittons courtoisement avec promesse d'échange de courriers.
LR/AR à Cambrai le 3 juillet demandant de justifier le refus d'exécution des travaux.
Réponse le 7 juillet :
PS: Renault Cambrai interroge "un" fichier central de la régie et trouve que mon véhicule est un GPL. Tiens, y aurait-il du merdier dans leurs SGBD ? ?
L'entrevue se termine de manière classique : "laisser moi vos coordonnées, je vous appelle dans la semaine qui vient". . . . . . . . . . vous devinez la suite : pas de rappel, donc première lettre simple le 18 juin.(pas plus de réponse) . . . . . . . . . . . bon, j'ai assez attendu, le 30 juin, j'y retourne (avec un stylo Spy Cam). Cette fois le chef d'atelier me reçoit, mais me renvoie gentiment, poliment mais fermement vers le concessionnaire vendeur avec la remarque " il est impossible qu'un véhicule sorte de fabrication sans ce marquage" . Nous nous quittons courtoisement avec promesse d'échange de courriers.
LR/AR à Cambrai le 3 juillet demandant de justifier le refus d'exécution des travaux.
Réponse le 7 juillet :
 |
| Et il écrit exactement ce qu'il m'a dit, pour ça, il est fiable ! |
PS: Renault Cambrai interroge "un" fichier central de la régie et trouve que mon véhicule est un GPL. Tiens, y aurait-il du merdier dans leurs SGBD ? ?
Premier contrôle de 2011. . .
Le 24-01-2011, 47965 km au compteur.
Comme c'est une visite de pollution (ben oui, les utilitaires sont soumis à une visite annuelle), le contrôleur me fait une fleur et ferme les yeux; d'autant plus qu'il y a un flou artistique dans l'application de la nouvelle norme (il y a un grand nombre de vieilles autos qui ne seraient plus conformes) . Ce flou est d'ailleurs confirmé par l'édition d'une directive modificative: http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc/2948/srvf0-1_2011-F-230311.pdf.
Cela me laisse une année pour corriger ce défaut, et le contrôleur me conseille de me rapprocher du concessionnaire qui exécutera ce travail "sans problème"
Je me retrouve donc avec un rapport vierge (j'avais pris mes précautions l'an dernier et n'avait parcouru que 324 km depuis le dernier entretien)
Comme c'est une visite de pollution (ben oui, les utilitaires sont soumis à une visite annuelle), le contrôleur me fait une fleur et ferme les yeux; d'autant plus qu'il y a un flou artistique dans l'application de la nouvelle norme (il y a un grand nombre de vieilles autos qui ne seraient plus conformes) . Ce flou est d'ailleurs confirmé par l'édition d'une directive modificative: http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc/2948/srvf0-1_2011-F-230311.pdf.
Cela me laisse une année pour corriger ce défaut, et le contrôleur me conseille de me rapprocher du concessionnaire qui exécutera ce travail "sans problème"
Je me retrouve donc avec un rapport vierge (j'avais pris mes précautions l'an dernier et n'avait parcouru que 324 km depuis le dernier entretien)
dimanche 2 octobre 2011
mais en 2011, les choses se compliquent. . . .
Voila t'y pas que nos énarques (ou toute autre école d'ailleurs) décident de modifier le code la route, (peut être uniformisation européenne) et de changer les points de contrôle technique soumis à réparation et à contre visite; et qu'est ce qu'ils décident ?
non pas que:
ou
ou encore
soit dangereux, non, ce sont des détails, pas du tout génant pour la sécurité.
de même que (il y a au moins 2 identifications sur un véhicule : une frappe à froid et une plaque (dite ovale), rivetée, ou adhésive, en tout cas amovible:
bon, ça, c'est pas génant; la voiture à manifestement été maguouillée, c'est pas grave.
en revanche:
ça, c'est de la sécurité et t'as pas le droit de rouler avec; TU DOIS FAIRE REPARER.
je pourrais en citer des pages et des pages. Si le cœur vous en dit, allez donc voir :
http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/contenu_ctrl_liste.asp?cv=o vous verrez la liste des points soumis à contre visite
en remplaçant la fin de ligne cv=o par cv=n , la liste des points non soumis à contre visite. Je vous jure qu'il y a des bizarrerie (exemple un parebises brise fendu sur + de 30 cm pas bon, mais un pare brise mal fixé : c'est bon)
Faites donc un "Google" avec "frappe à froid", et vous lirez un tas de forum dans lesquels l'internaute cite (en vrac) les camping cars, les voitures anciennes, les customisées, les bricolées (1 voiture refaite avec 2), les volées (ben le contrôle sert un peu à ça aussi) les accidentées (bien réparées ou non) mais dont la pièce changée comportait le numéro de série
non pas que:
| 61112 | Structure, Carrosserie | LONGERON, BRANCARD | Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (AVD. AVG. ARD. ARG.) |
ou
| 61212 | Structure, Carrosserie | TRAVERSE | Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (AV. AR. C.) |
ou encore
| 61512 | Structure, Carrosserie | PASSAGE DE ROUE, PIEDS MONTANTS AV. AR. | Corrosion perforante et/ou fissure/cassure (AVD. AVG. ARD. ARG.) |
soit dangereux, non, ce sont des détails, pas du tout génant pour la sécurité.
de même que (il y a au moins 2 identifications sur un véhicule : une frappe à froid et une plaque (dite ovale), rivetée, ou adhésive, en tout cas amovible:
| 02225 | Identification du véhicule | FRAPPE À FROID SUR LE CHASSIS | Non-concordance entre le numéro de plaque constructeur et le numéro de frappe à froid |
bon, ça, c'est pas génant; la voiture à manifestement été maguouillée, c'est pas grave.
en revanche:
| 02231 | Identification du véhicule | FRAPPE À FROID SUR LE CHASSIS | Absence |
ça, c'est de la sécurité et t'as pas le droit de rouler avec; TU DOIS FAIRE REPARER.
je pourrais en citer des pages et des pages. Si le cœur vous en dit, allez donc voir :
http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/contenu_ctrl_liste.asp?cv=o vous verrez la liste des points soumis à contre visite
en remplaçant la fin de ligne cv=o par cv=n , la liste des points non soumis à contre visite. Je vous jure qu'il y a des bizarrerie (exemple un pare
Faites donc un "Google" avec "frappe à froid", et vous lirez un tas de forum dans lesquels l'internaute cite (en vrac) les camping cars, les voitures anciennes, les customisées, les bricolées (1 voiture refaite avec 2), les volées (ben le contrôle sert un peu à ça aussi) les accidentées (bien réparées ou non) mais dont la pièce changée comportait le numéro de série
et les contrôles se suivent
21/02/2003, 25835 km, contrôle :toujours la même remarque
0.2.2.3.1. FRAPPE A FROID SUR LE CHÂSSIS / Absence
11/02/2004 : entretien Midas à 30111 km
18/02/2004, 30353 km, contrôle :toujours la même remarque
Et pourtant, j'ai changé de centre de contrôle: je suis passé de
à
07/02/2007 : 43155 km : cette fois, le contrôleur à eu soit des visions (il a vu le numéro de série), soit une atteinte de cécité ponctuelle passagère (il n'a pas remarqué l'absence), en tout cas, il n'a rien signalé.
0.2.2.3.1. FRAPPE A FROID SUR LE CHÂSSIS / Absence
11/02/2004 : entretien Midas à 30111 km
18/02/2004, 30353 km, contrôle :toujours la même remarque
0.2.2.3.1. FRAPPE A FROID SUR LE CHÂSSIS / Absence
Et pourtant, j'ai changé de centre de contrôle: je suis passé de à
Aucun des techniciens ne trouve ce "put..." de numéro, ni sur le passage de roue avant droit, ni sous le siège passager (il y a un découpe dans le tapis), ni à l'intérieur, près du passage de roue AR Droit. . . RIEN
17/02/2005, 34678 km, contrôle :toujours la même remarque
0.2.2.3.1. FRAPPE A FROID SUR LE CHÂSSIS / Absence <-- c'est sur, il n'y a pas de raison pour que ce numéro apparaisse
31/03/2005 : 35071 km . Encore un silencieux arrière à changer; bon, ça va, le pot "cataclysmique" n'est pas à changer.
13/05/2005 : 35465 km : Un problème de ralenti ; nettoyage, remise à zéro du calculateur (tiens, il y a ça dans ma voiture ?) 33.49 €, pfff
<--- le 13/02/2006, à 38804 km, il y en a un peu plus sur le compte rendu.
07/02/2007 : 43155 km : cette fois, le contrôleur à eu soit des visions (il a vu le numéro de série), soit une atteinte de cécité ponctuelle passagère (il n'a pas remarqué l'absence), en tout cas, il n'a rien signalé.
17/02/2009 : 44894 km : dans le même centre, mais ce n'est pas le même contrôleur qui a fait preuve des mêmes atteintes que son collègue : il n'a rien mentionné
22/01/2010 : 47641 km : grosse préparation à l'examen du contrôle technique: je fais changer:
- les pneus AV (mentionnés en 2006 comme anormalement usés)
- les disques de frein AV et les plaquettes.
- les mâchoires de frein AR et les cylindres
- la plaque minéralogique (ben, à partir de maintenant c'est une contre visite si un autre véhicule muni d'une attache de remorque vous déforme la plaque en reculant, alors changeons la plaque !)
- divers liquides nécessaires au bon fonctionnement de Titine !
et le 25/01/2010 à 47654 km : examen de passage réussi avec une virginité du contrôle digne d'une voiture neuve.
et arrive le premier contrôle technique.
le 23/02/2002 (immatriculée le 23/02, contrôle le 23/02, pas un jour en plus ou en moins).
22886 km, aucun défaut si ce n'est l'absence de frappe à froid sur le châssis.
Un sourire en pensant que les voleurs de l'an dernier auraient eu beau jeu de revendre leur larcin avec une autre "carte grise"; tant pis pour eux.
J'en fait la remarque à ma belle sœur : "sais tu que "ta" voiture n'est pas sérialisée?. . . curieux non ?"
et cela s'arrête là.
Et la voiture avance. . . .
enfin, quand elle veut , parce que je trouve que la boite de vitesses n'est pas une réussite: sur une voiture normale, pour enclencher la première, en étant à l'arrêt, de temps en temps "ça bute" , il faut relâcher l'embrayage (au point mort) pour relancer l'arbre primaire et rapidement après avoir redébrayé, enclencher la première, pendant que les crabots sont encore en mouvement; ça passe sans problème. Sur l'express, ce n'est pas de temps en temps que ça bute, c'est de temps en temps que ça passe du premier coup, mais c'est rare.
enfin, passons rapidement sur les défauts et les restrictions d'équipement, c'est sur que la fiabilité s'en trouve améliorée ( je ne serai pas ennuyé par une panne d'assistance de direction, de moteur de glaces latérales, de verrouillage centralisé ou même de la pendulette de bord !).
le 16/05/2001, à 21861 km, un silencieux avant et un silencieux arrière; bon, c'est vrai que la voiture ne roule pas beaucoup et que la corrosion fait son office, même au garage.
Le 21 mai 2001, ma voiture a plu à un quidam qui me l'a dérobée (avec au passage, un 49 cm3 peugeot neuf, de 70 km, qui était à l'intérieur).
Comme je n'étais assuré VOL, je pleure ma voiture et ma "mob".
Heureusement, un gardien d'immeuble HLM de Villejuif, particulièrement consciencieux remarque l'auto occupant indûment une place de parking, retrouve mon téléphone grâce à la facture du pot d'échappement (sus mentionné) et rétabli le lien avec le propriétaire.
le 06 juin 2001, le véhicule m'est restitué et je peux m'acquitter des 4521 francs de la facture de réparation (blocage de direction, barrillets de portes, phare cassé, jeu de plaque d'immatriculation etc ) . 22313 km au compteur, le(s) voleur(s) ne s'en est pas servi.
Tiens, une remarque : la police ne s'est pas trop inquiétée de la correspondance du numéro de chassis (frappe à froid) avec le numéro de la carte d'immatriculation. . . bon, tant mieux!
enfin, passons rapidement sur les défauts et les restrictions d'équipement, c'est sur que la fiabilité s'en trouve améliorée ( je ne serai pas ennuyé par une panne d'assistance de direction, de moteur de glaces latérales, de verrouillage centralisé ou même de la pendulette de bord !).
le 16/05/2001, à 21861 km, un silencieux avant et un silencieux arrière; bon, c'est vrai que la voiture ne roule pas beaucoup et que la corrosion fait son office, même au garage.
Le 21 mai 2001, ma voiture a plu à un quidam qui me l'a dérobée (avec au passage, un 49 cm3 peugeot neuf, de 70 km, qui était à l'intérieur).
Comme je n'étais assuré VOL, je pleure ma voiture et ma "mob".
Heureusement, un gardien d'immeuble HLM de Villejuif, particulièrement consciencieux remarque l'auto occupant indûment une place de parking, retrouve mon téléphone grâce à la facture du pot d'échappement (sus mentionné) et rétabli le lien avec le propriétaire.
le 06 juin 2001, le véhicule m'est restitué et je peux m'acquitter des 4521 francs de la facture de réparation (blocage de direction, barrillets de portes, phare cassé, jeu de plaque d'immatriculation etc ) . 22313 km au compteur, le(s) voleur(s) ne s'en est pas servi.
Tiens, une remarque : la police ne s'est pas trop inquiétée de la correspondance du numéro de chassis (frappe à froid) avec le numéro de la carte d'immatriculation. . . bon, tant mieux!
l'avant propriété
L'objectif de ce blog est de me permettre de mémoriser les différentes actions me conduisant à haïr la législation française qui risque de me faire conduire chez un "casseur" ma Renault Express de moins de 50000 km.
Voici l'histoire.
Mon frère Claude et son épouse achètent le 13.02.1998 cette voiture NEUVE chez le concessionnaire Renault GUEUDET à Saint Quentin (02100). La carte grise est au nom de Madame, mais c'est essentiellement Claude qui l'utilise (il est, à l'époque, artisan peintre tout juste retraité). La voiture subit le "gravage" des vitres dés l'immatriculation définitive, c'est à dire que toutes les vitres portent le numéro de série, les 2 glaces arrières ont le numéro de série et le numero d'immatriculation (7180VT02)
Claude est un minutieux, un titiss comme on dit dans ma famille [ ne cherchez pas dans le dico, c'est un néologisme familial signifiant méticuleux à l’excès] .Il ne fume pas dans sa voiture (c'est significatif quand on le connait), plancher de sol et moquette dans la partie "chargement". La conduite est celle d'un assagi , à 63 ans, fini les extravagances de la route; le pépère .
En octobre 2000, Claude décède DANS CETTE voiture. Les circonstances sortant du cadre de ce blog ne seront pas détaillées davantage. Ma belle sœur l'utilise encore quelque mois (pour déménager) puis décide de vendre la voiture, malgré l’anecdote, un peu à contre cœur. Je n'ai pas un gros besoin de ce véhicule, mais j'ai encore des travaux à la maison, et le désir de ne pas me séparer du "cercueil" de mon frère. . . .
Le certificat d'immatriculation en 388 AJR 59 est établi le 26-03-2001. La voiture affiche approximativement 21000 km au compteur, est en parfait état, finalement, c'est une occasion à ne pas laisser passer.
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